Berlin »In 3-4 Jahren könnte der erste Berliner Fahrradhighway fertiggestellt werden« von Till Runge, 26. Oktober 2015 Keine Ampeln, keine Autos, keine Kreuzungen, so stellt sich der Architekt und Stadtplaner Tim Lehmann vom Innovationszentrum für Mobilität und gesellschaftlichen Wandel (InnoZ) Berlin den Radschnellweg vor, der nach seinen Ideen gebaut werden soll. Wir sprachen mit ihm über das Projekt.
Verkehr Wie schnell sind wir wirklich? Das Konzept der effektiven Geschwindigkeit von Dirk von Schneidemesser, 22. Juni 2015 Im Konzept der »effektiven Geschwindigkeit« sind Fahrräder (und manchmal Fußgänger) fast immer schneller als Autos unterwegs.
Berlin Berlin: Die »Verkehrswende« ist da von Till Runge, 3. Juni 2015 Weniger als 30% aller Wege werden noch mit dem Auto zurückgelegt. Stärkster Treiber der Veränderung ist das Fahrrad.
Politik Radverkehrspolitik wird zur Detailarbeit: Gut so von Kevin Schön, 14. April 2015 Eine fahrradfreundliche Politik drückt sich nicht nur in einer guten Infrastruktur aus. Auch Gesetze können hinderlich für den Radverkehr sein. Ein besonders absurdes Beispiel betrifft das Radfahren mit Kindern.
Verkehr Mehr Platz für Fußgänger: Park' dein Rad am Fahrbahnrand! von Ulrike Heringer, Kevin Schön und Till Runge, 30. März 2015 Wo jeder Fahrrad fährt, stehen überall Fahrräder herum. Gibt es keine Radständer auf der Fahrbahn, stehen die Räder auf dem Gehweg. Das muss nicht sein.
Stadtleben »Boah, so gut will ich es auch mal haben!« Radeln ohne Alter von Till Runge und Ulrike Heringer, 25. März 2015 Calle Overweg macht Dokumentarfilme. Bei der Recherche zu einem Film über Radfahren ist er auf die Kopenhagener Initiative Cykling uden Alder (»Radeln ohne Alter«) gestoßen und will das Konzept nun nach Berlin bringen.
Verkehr »Fahrräder brauchen Nummernschilder, damit ihre Fahrer endlich anständig fahren« von Ulrike Heringer, 24. März 2015 Mit einer Pflicht zum Nummernschild, so die Hoffnung derjenigen, die sie fordern, nehme das Fehlverhalten der Radfahrer ab. Denn die bisherige Anonymität werde ausgenutzt. Stimmt das?
Berlin »Der Deal des Senats war: Wir lassen Autos über die Oberbaumbrücke fahren, dafür bauen wir eine Straßenbahn nach Kreuzberg.« von Till Runge und Kevin Schön, 18. März 2015 Chris Lopatta hat die 90er Jahre als verkehrspolitisch aktiver Mensch in Berlin erlebt. Er demonstrierte gegen die Öffnung der Oberbaumbrücke für den Autoverkehr und war Mitgründer der ADFC-Gruppe im Prenzlauer Berg. Die hieß damals »Die RADikalen«.
Stadtleben »Nur Studenten fahren Rad.« Von Vorurteilen und ihrer Widerlegung von Till Runge, 16. März 2015 Radverkehr wird auch heute häufig noch nicht in seiner vollen Bedeutung ernst genommen. Dabei spielt ein altes Vorurteil eine Rolle. Nämlich die Vorstellung, dass die »arbeitende Bevölkerung« nur mit dem Auto unterwegs sein kann.
