Keine Ampeln, keine Autos, keine Kreuzungen, so stellt sich der Architekt und Stadtplaner Tim Lehmann vom Innovationszentrum für Mobilität und gesellschaftlichen Wandel (InnoZ) Berlin den Radschnellweg vor, der nach seinen Ideen gebaut werden soll. Wir sprachen mit ihm über das Projekt.
Im Konzept der »effektiven Geschwindigkeit« sind Fahrräder (und manchmal Fußgänger) fast immer schneller als Autos unterwegs.
Weniger als 30% aller Wege werden noch mit dem Auto zurückgelegt. Stärkster Treiber der Veränderung ist das Fahrrad.
Eine fahrradfreundliche Politik drückt sich nicht nur in einer guten Infrastruktur aus. Auch Gesetze können hinderlich für den Radverkehr sein. Ein besonders absurdes Beispiel betrifft das Radfahren mit Kindern.
Wo jeder Fahrrad fährt, stehen überall Fahrräder herum. Gibt es keine Radständer auf der Fahrbahn, stehen die Räder auf dem Gehweg. Das muss nicht sein.
Calle Overweg macht Dokumentarfilme. Bei der Recherche zu einem Film über Radfahren ist er auf die Kopenhagener Initiative Cykling uden Alder (»Radeln ohne Alter«) gestoßen und will das Konzept nun nach Berlin bringen.
Mit einer Pflicht zum Nummernschild, so die Hoffnung derjenigen, die sie fordern, nehme das Fehlverhalten der Radfahrer ab. Denn die bisherige Anonymität werde ausgenutzt. Stimmt das?
Chris Lopatta hat die 90er Jahre als verkehrspolitisch aktiver Mensch in Berlin erlebt. Er demonstrierte gegen die Öffnung der Oberbaumbrücke für den Autoverkehr und war Mitgründer der ADFC-Gruppe im Prenzlauer Berg. Die hieß damals »Die RADikalen«.
Radverkehr wird auch heute häufig noch nicht in seiner vollen Bedeutung ernst genommen. Dabei spielt ein altes Vorurteil eine Rolle. Nämlich die Vorstellung, dass die »arbeitende Bevölkerung« nur mit dem Auto unterwegs sein kann.
Oft hören wir, Politiker seien in Sachen Verkehrspolitik nur der Lobby der Automobilindustrie hörig und ignorierten ihre Bevölkerung. Zumindest auf lokaler Ebene muss man sich schon fragen, ob dies ein zutreffende Beschreibung der Situation ist.
Paradoxerweise können weniger Autos zu einem unangenehmeren Verkehrsklima für alle Verkehrsteilnehmer führen. Zumindest, wenn der Autos überlassene Straßenraum unverändert bleibt.
Warum wir oft nicht auf dem Fahrradweg fahren. Manchmal hingegen schon.
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